中国商飞宣布，国产商用飞机C909已成功投入商业运营十年，期间共交付186架，占据了国内支线飞机市场的70%份额。经过十年的发展，C909已成为中国支线航空运输领域的重要机型。

C909项目于2002年启动，2008年完成首次飞行。这款自主研发的90座级中短程涡扇支线客机，主要服务于中小城市间的连接以及向枢纽机场输送旅客，并与C919等干线飞机形成了互补。

中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇指出，C909作为一款支线飞机，其设计理念是依托支线机场和次枢纽机场构建航线网络，并为枢纽机场提供运力支持。在设计阶段，充分考虑了中国复杂的地形地貌特点以及未来潜在的运营区域，将短窄跑道、高寒、高温、高原等机场的起降性能以及抗侧风能力作为关键设计目标，使其在中国的西部地区、边疆地带以及东南亚等海外区域都展现出良好的适应性。

2016年，C909正式进入民用航空市场并开始商业运营。截至目前，该机型已交付186架给十余家客户，占国内支线机队总数的70%。它已累计运送旅客超过3700万人次，开通了860余条航线，通航城市达180余座，日均航班量超过500班。

陈勇院士补充道：“好飞机是设计和制造出来的，但更是飞出来的。”C909在持续的市场检验中不断进行设计优化和改进，其性能、环境适应性和运行效率也随之不断提升。

随着C909的成熟，其客户群不断扩大，航线网络也日益密集。

中国商飞营销委副主任杨洋介绍，经过十年的运营，C909飞机逐步形成了“边疆快线”、“干支融合”、“周边国际”、“出海先锋”、“衍生发展”五种典型的运行模式。这些模式不仅帮助C909找到了适合自身的运营场景，也为大型客机的研发和商业运营积累了宝贵经验。

如今，C909正通过一张密集的航线网络，将边疆地区与内地紧密连接起来。越来越多的旅客可以在中小城市搭乘C909，并通过枢纽机场中转，前往更远的目的地。

经过十年的商业运营，C909已初步确立了其适宜的运营模式，即依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇集至枢纽机场，再由干线飞机运往最终目的地。

新疆机场集团营销委高级经理朱涛表示：“把我们的国产民机C909引进来以后，目前，可能一两个小时，新疆内的支线机场间都可以达到。”

此外，在“一带一路”国际合作倡议的框架下，C909飞机正在积极拓展周边国际航线，架设起连接中国与周边国家的“空中走廊”。

成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛透露：“2024年6月7日，我们成功开通了中亚的第一条航线，喀什至胡占德航线。今年的4月28日，开通了喀什至奥什航线。后续我们会持续加密喀什至中亚的中短途国际航线。”